2016年7月29日 星期五

市區改造完成


 近日已將市區改造完成,主要是將原先作好的混雜住宅群整合入市區,使得市區看起來很有老舊城市的感覺。


市區,空照圖。




通往市區的小巷,本身也是個市場,上方為鐵路橋。




市區遠觀。




角落的汽車營業所。



2016年7月14日 星期四

N比例鐵支路普悠瑪號模型(2016猴年式樣)


 最近購入鐵支路的2016年普悠瑪號,實車為最新購入的兩組普悠瑪號傾斜式電聯車,與前17 組最大不同在於駕駛室兩側繪有飾以象徵猴年圖案的「2016」字樣。這次購入為最後一組(TEMU2037+2038),也有某種紀念意義。原則上,現有的太魯閣及普悠瑪傾斜式電聯車已足夠應付花東地區的長途高速運輸,下一波購車計畫應不會再購入傾斜式電聯車,將以傳統的城際電車及通勤電車為主 ,以運輸西部更進一步都市化所帶來的大量中短程旅客,短期之內可能不會再看到新的傾斜式電聯車來到臺灣。




普悠瑪號與 ETHERTRAIN 的 DR2800 並列。
與集鐵社作品的不同在於車頂終點顯示器不會亮。




行經混雜住宅區前。




俯視圖。




尾燈。這次同樣改造後可以用於常點燈系統。




前部側面,以及猴子圖案。

2016年6月3日 星期五

N比例京濱急行電車模型

 日本的私鐵非常多,尤其在東京和大阪附近,私鐵路線更是密集。這些私鐵公司多半採取多角化經營策略,最常見的就是兼營地方的公共汽車以及計程車等交通事業,有些公司,它們的鐵道事業早已結束,例如有家「九十九里鐵道巴士」,原先是鐵路公司兼營巴士,現在都已經轉型為巴士公司,但名稱仍有鐵道二字,即可見一斑。

 有些大型私鐵公司財力雄厚,在其鐵路沿線擁有大筆土地,更是涉足多種領域,從交通、旅館、百貨公司、不動產(在鐵道沿線或廢棄鐵道用地蓋公寓)、物流等等,不一而足,甚至像東京急行電鐵(東急)的關係企業居然還賣米,台北最近出現的一家「台隆手創館」也是其關係企業。

2016年3月17日 星期四

N比例 MASA EMU400 型電聯車模型



  雖然臺灣鐵路自日本時代以來,就曾以蒸汽動車或者汽柴油自走客車作為通勤客車,不過規模實在不大,多只在支線等處出現,要在縱貫線的主要車站間大量運輸通勤通學的旅客,仍長期依賴機車牽引的客車。尤其是近幾十年來,有很長一段時間,鐵路的通勤列車,都是靠大量的自動門無空調普通客車擔任主力。
  時序進入一九八0年代,西部幹線早已電氣化完成,各型空調高級列車在幹線上奔馳,連宜蘭線、花東線都有柴油空調自強號和莒光號等,列車冷氣化已成為提高服務的重要指標。再加上未來的時代趨勢,必然會有大量通勤客車的需求,而普通車日漸老舊,行車緩慢,又無空調,不符合將來的服務標準,於是有了購置通勤電車的計畫。最終決定,由製造EMU200 自強號的南非UCW,聯合客貨車輛公司得標承製。
  此車一見就會讓人聯想到臺鐵固有的自動門通勤普通車,兩扇自動門,室內綠色長條座椅,都和當時的普通車類似。只是多了冷氣,臺鐵亦因此而將其票價與普通車分離,改為復興號等級,此一作法仍沿用至今。
  EMU400 在洪致文先生的著作中形容成:「自強外殼,復興票價」。這型電車的確使用自強號等級的轉向架,乘坐十分舒適。在當年捷運尚未出現,又沒有其他通勤電車的狀況下,能夠乘坐到EMU400 的車次,也可算是一種十分新奇的體驗。
  它雖然與EMU200 系出同門,但編組方式並不相同,增加了一節ET 車(拖車),因此機器的配置也不太一樣。基本編成為四輛,也可以多組聯掛,這樣的編成方式,後來大大影響了後續的通勤電聯車,甚至連傾斜式電聯車的編組都可以發現這樣的四輛一單位方式。它的外觀配色,則直接影響到EMU500 的塗裝,可說是開啟了一個時代的車型。
  不過EMU400 雖然開啟了臺灣鐵路使用通勤電聯車的新紀元,在各種新型電聯車陸續加入之後,它的缺點也逐漸出現。首先,因為它一側車門只有兩扇,上下班擁擠時刻實在很難加速抒解等車人潮,再加上初始設計時考量月臺過低,而與普通車一樣採用兩級階梯,無形中降低上下車速度。其次,它在車內供電使用的轉換方式,仍使用與其他歐系電聯車相同的電力發電機(MA),這種全機械方式後來故障率偏高,造成車輛可用率下降,再加上隨著車輛使用日久,許多舊型繼電器及元件都逐漸無法取得供應來源,2007 年起,EMU700 開始大量上線之後,此型車便被打入第二線運用,使用車次大幅減少,終於在2015年正式停用。
  這次MASA 將此型車模型化,雖然是少量的生產,仍然是很難得的一項作品。畢竟EMU400作為全臺灣通勤電聯車的始祖,有它的價值存在,應該要好好珍視才對的。









端面。這種配置後來為EMU500/600 所沿用。



另一端。



EM車。



EP車。




ET車。




EMC車。




停靠於車站。

2016年1月19日 星期二

小攤子──小籠包攤子及其他


  最近又完成了一些小攤子,仍然是依照某些實物製作。這次主要的是選定某火車站前面的小籠包攤子當作藍本而加以完成,加入市區的攤販陣容。




小籠包攤子。主要是將蒸籠及該處同時供應的豆漿桶一併作出。
此二項零件是用模型膠枝,以電手鑽車製而成。

2015年11月5日 星期四

檳榔樹作法


 檳榔樹是臺灣風景中十分重要的一種植物,無論鄉間或城市近郊均可輕易見到它們的踪跡,且因它們最高可達十五公尺左右,常常突出於風景的天際線,成為整個景物中最顯眼的目標,所以要作臺灣的場景,這是不可或缺的。這次基於香蕉樹的作法,再改良出檳榔樹的製作。





先用一般的廢紙對折,將 28 號花藝用鐵絲黏在其中。
這裡是將整張剪開以後的成果。


2015年9月6日 星期日

香蕉樹製作


 香蕉樹是臺灣很常見的一種植物,香蕉從以前開始不但在外銷為我國賺進大筆外匯,更是本地居民常用的水果之一。由於香蕉有其經濟價值,許多地方會大面積種植香蕉,也有人零星栽種,因此常在鄉間、鐵路旁的農地看見這些香蕉樹的踪跡。為了要表現臺灣的場景,香蕉樹必然不可或缺。不過一般市售場景用植物,多為歐美製溫帶植物,有些日本廠商針對熱帶場景則作出椰子樹或棕櫚樹,就是沒有香蕉樹。因此開始有自製香蕉樹的動機。
  


使用花藝用28號鐵絲作基礎。切成約130~150mm長度。

2015年8月2日 星期日

N比例 三鶯重工/集鐵社 TEMU2000「普悠瑪號」模型


 
  鐵路局自從引進「太魯閣號」傾斜式電聯車,使用於宜蘭線、北迴線區間,希望提高車速,增加運能,並且獲得成功之後,便積極尋求更新一批傾斜式電聯車,作為北宜鐵路改善前更進一步提高載運能量,解決往花蓮一票難求的問題,以及花東鐵路電氣化之後開往臺東之多種用途。原本意圖購買新的「太魯閣號」列車,不過因廠商提高造價,招標後由「日本車輛」承造新的TEMU2000型傾斜式電聯車,並公開徵名,得到「普悠瑪」的名稱,意味此列車開往卑南族的故鄉──臺東。

2015年5月10日 星期日

場景內客運車站

  場景內的客運車站。這個客運車站也是一個空想的車站,不過其構型是參照台灣省公路局/台灣汽車客運公司許多車站而來。本車站採用圓弧形月台配置,全省的公路局/台汽車站中,像這個樣子甚至呈半圓形的不在少數。這種設計很大的原因是為了增加月台長度,俾能以較小空間停靠較多客車或容納較多月台,或者因場站形狀因素,為能使班車在站內迴轉的同時亦能載客而作此設計,班車上客後亦能順圓形月台出發,不必在場站內有太多小轉彎,可以說是一種很能爭取空間的方式。不過實際上,在班次密集的車站,班車常以斜停方式停靠月台,反而會造成動線互相干擾,減低車站效率,因此新式大型客運站一般不會再作這種設計。
  目前這樣的車站在台灣可說也是愈來愈少,隨著台汽客運改組,處分資產及路線萎縮的浪潮,許多舊的客運車站也將走入歷史。事實上,公路局/台汽客運在全盛時期據說還曾名列世界四大客運公司之一,其營業里程長達三千四百多公里,幾乎全台各地都可看到公路局/台汽的客車,有些人可能沒坐過火車,但是不太可能沒坐過公路局班車,那些紅白藍三色的普通車、咖啡色的中興號,是陪伴許多人長大、出外打拼的好朋友。然而它們受到人們重視的程度,似乎比不上鐵路,實在非常可惜。
  2010 年底,原公路局宜蘭站正式走入歷史,成為一座廢墟,因為這個機緣,我想到在場景內以公路局車站為藍本,作出一棟建物,也算是一點緬懷吧。


2015年3月30日 星期一

1/144 ZVEZDA IL-62M(高麗航空塗裝)



 這是前一陣子購入的IL-62M模型。實機為2008年我們前往朝鮮參觀的時候所乘坐的高麗航空班機。此機一大部分已在先前的文章高麗航空伊留申62和平壤順安機場當中有所介紹,不過從那之後我一直在找IL-62的模型。這次ZVEZDA出品了這款模型,就請人代購了一架,並且購入對應的水貼。
 
 這種俄製飛機的乘坐經驗十分奇特,YOUTUBE上可以找到一些。因為此機的油門是由機械員負責操緃,他要和機長互相配合,所以在進場時可以發現油門收放相當明顯,而隨著油門的收放,飛機也在空中一段一段的下降,頗有搭乘電梯時的感覺。

 此機在構型上十分優雅,但是不可否認也逐漸老舊。目前高麗航空已開始使用新型TU-204於各航線,未來要看到這種舊型機的機會可能會愈來愈少。

  


模型全側面。

2015年2月25日 星期三

三層甲板空母





  這是宇宙戰艦2199最近新出的一款MECHA COLLE系列模型,バルグレイ(PARUGURE)號三段甲板空母。早期宇宙戰艦的小盒裝模型當中就有這款,但是十分簡單,現在的這款模型作得很精細,而且為免膠水版,很輕易就可以完成。



模型的另一面。

2014年12月9日 星期二

ETHERTRAIN P35CH2700水泥斗車模型(加入影片)

 早期鐵路負擔了大宗物資的輸送任務,水泥也是其中一項。各大水泥廠為了運送水泥,自備了許多水泥斗車。過去它們的活動範圍很廣,只要有鐵路通往水泥廠所在之處幾乎都有,使用水泥斗車載運水泥成品的公司也很多,包括臺泥、幸福、信大、力霸、亞泥、嘉新等皆有類似的車輛。這些水泥斗車也是唯一一種全部不屬於鐵路局名下的私有車輛。
 然而隨著鐵路逐漸轉型客運為主,水泥廠的輸送方式產生改變,目前大約只有北迴線、宜蘭線沿線,以及縱貫線至五堵貨場為止,是這些水泥斗車最常出現的地方,使用這種車輛的,也只剩幸福水泥和亞洲水泥兩家。
 這是P35CH2700型水泥斗車模型。車體為ETHERTRAIN製作,轉向架則為Micro-Trains產品。此處我將其自行塗裝成幸福水泥式樣,並且加上兩端的扶手桿,編成水泥專列使用。據稱P35CH2700 起初是信大水泥用車。




 

模型全側面

2014年10月31日 星期五

糖鐵沿線整理(二)──裝車場站月臺完成




 最近將場景中「甘蔗裝車場」加設一簡易月臺,並且附設簡易候車室以及行車室。這個候車室及行車室的型制是根據書本以及一些現實資料綜合所得,對面裝車臺則維持不變。至此,裝車場站已成為營業車站之一。





月臺狀況,屬於單面岸壁式。





車站的另一面。




車站全貌。

2014年10月7日 星期二

糖鐵沿線整理(一)


  
  最近將糖業鐵路沿線靠近鄉村地區的部分加以整理,主要在於沿線的馬路、房屋等之植設,使其看來更像民國六十年代的風貌。未來將加入更多細節,以使得場景更加完整。




糖業鐵路沿線(一)。

2014年8月23日 星期六

農業地區部分基礎完成


 
 這是場景右側的農業地區,整個區塊為窄軌鐵路所圍繞。經過一段時間的建設之後,目前已經可以看出基本外觀,未來即以加入細節為主。




農業地區之一部分。右下方設定為甘蔗田,後方則為一小鎮。遠方則尚未完成。

2014年6月27日 星期五

鐵支路EMU700模型(現行塗裝)







 近日購入鐵支路EMU700型電聯車模型,實車為臺鐵於2007年引進之高性能電聯車,設計上沿續了之前電聯車一組四輛的編成,只是各組僅一端有駕駛室,故正常為兩組相對固定聯掛,與同時引進的太魯閣號相同。前三組由日本原裝進口時亦承繼了EMU400/500/600的塗裝,側面為類似的藍白條,端面則為藍色及黑色,後來臺灣車輛製造者則加上黃條,端面也變為灰白色,隨後日本原裝車也跟進改色。此車無論在動力及內裝皆較先前之電聯車大有進步,直可媲美捷運列車,目前已為北部通勤區間的主力電車之一。
 不過此車因仍有部分創新思維的實驗,某些地方跟其他列車有所不同,包括未設置車側乘務員專用門,以及為容納車前突出之聯結器,而特別設計的上掀式聯結器蓋。前者可能係受歐美某些電聯車設計影響,卻未考慮通勤擁擠時乘務員的出入問題;後者則造成某些操作上的不便,凡此,皆為此車的一些小缺點。這樣的缺點,在後來出現的EMU800型全部一次加以改進。

2014年5月20日 星期二

改造SA32820 冷氣花車模型

 
 
 
  這是用ETHERTRAIN 觀光號改造的SA32820 冷氣花車。此車原為早期購入的套件,曾經作成觀光號外觀,但整體並不成功,擱置多年後改造為此冷氣花車。這次改裝,重點在於車身兩側各加開一與原車窗同寬的「貴賓門」,該車門以GREENMAX 車廂套件中常見的通道門加以流用,其他則與一般觀光號並無太大不同。
 

 
 
 
 
冷氣花車外觀(一)